80 лет со дня основания локомотивного депо Кулой Северной железной дороги

25 октября 2022 г. отмечается 80-летие со дня основания депо Кулой Северной железной дороги.

25 октября 1942 г. был издан приказ о начале функционирования паровозного депо Кулой Северо-Печорской железной дороги. В суровое военное время страна нуждалась в получении Воркутинского каменного угля и Ухтинской нефти, поэтому ускоренные темпы строительства новой дороги отвечали требованиям военного времени. Депо размещалась во временном деревянном здании, в его эксплуатации на тот момент были грузовые и пассажирские паровозы.

В послевоенные годы были продолжены работы по соответствию железнодорожной станции и депо Кулой существующим стандартам и нормам, постоянно и непрерывно росла техническая оснащенность служб. В 1948 г. в депо поступили новые грузовые и пассажирские паровозы с механической подачей угля в топку паровоза. В промывочном цехе депо проводили теплую промывку паровозов и их техническое обслуживание. Паровозы, прибывшие с железнодорожной линии, гасили, вычищали грязь из топок и котлов, промывали их, продували трубы. Слесари проверяли состояние важных узлов и деталей. Затем паровоз снова заправляли, обкатывали, и локомотивная бригада возвращала его на железнодорожную линию.

В 1949 г. в эксплуатацию вступило ныне существующее здание локомотивного депо Кулой. Февраль 1965 г. явился памятным для работников паровозного депо – на участке, обслуживаемом кулойскими бригадами, прошел первый грузовой состав с дизельным локомотивом!

Постепенно паровозная тяга уступала позиции тепловозной. Сначала тепловозы вытеснили «паровики» из грузового парка, а в 1968 году на тепловозной тяге стали ходить и пассажирские поезда.В депо проводили огромную, кропотливую работу, направленную на переобучение работников цеха эксплуатации и ремонта.

В 1966 г. локомотивные бригады депо начинают обслуживать перевозки грузов на участке Коноша – Сольвычегодск, протяженностью 380 км.В марте 1966 г.паровозное депо переименовано в локомотивное депо Кулой. Ремонтники депо освоили профилактический осмотр тепловозов, введены в эксплуатацию склады жидкого топлива и масел, построены нефтесливные и экипировочные устройства. В 1970-е гг. депо присвоено звание «Предприятие высокой производственной культуры». В связи с этим происходит переход на современную серию дизельных локомотивов, закончены работы по переоборудованию цехов. Навсегда ушли в историю закопченные цеха промывочного ремонта паровозов с полами из деревянных шашек, стенами, облитыми грязью при промывке котлов паровозов. Цеха стали чистыми и светлыми. В 1980-е гг. с распространением и применением новой техники появились и новые специальности, связанные с ремонтом и обслуживанием дизеля, электрических машин, автоматики управления локомотивов. Переквалифицировался состав локомотивных и ремонтных бригад. Ушла в прошлое специальность паровозного кочегара.

Несмотря на то, что были созданы лучшие условия для эксплуатации тепловозов, главным звеном в функционировании депобыли люди – рабочие, инженерно-технические работники и служащие. В депо жива память о благородном поступке бывшего машиниста паровоза П.Х. Заведея, который на личные средства купил в Коношском лесхозе эшелон дров и сам отправил его в г. Ленинград после прорыва блокады. В грозный военный 1943 г. на железнодорожном транспорте стал работать машинистом Н.К. Карпов. За 40 лет работы на транспорте им проведено более десяти тысяч составов, перевезены миллионы тонн грузов и многие сотни тысяч пассажиров. С 1946 г. работали газо-электросварщиками две женщины – М.Ф. Лесникова, З.А. Василевская, в совершенстве знавшие свое дело.

К 1977 г. в депо трудились 24 инженера, 109 техников, 168 машинистов, 95 помощников машиниста.Коллектив локомотивного депо два раза подряд выходил победителем во всесоюзном социалистическом соревновании и занесен в книгу Трудовой славы Северной железной дороги.

Вначале 1990-х гг., из-за обвала производства, железнодорожники почувствовали снижение объема грузовых перевозок. А резкое падение благосостояния населения вызвало спад в пассажирских перевозках. Работники депо занимались ремонтом дрезин, легких путейских машин. В это время был создан цех по ремонту дизелей, гидропередач, участок по ремонту редукторов и колесных пар.

Со временем увеличивался объем перевозок, росла электрификация, в депо продолжали переобучение локомотивных бригад на электровозную тягу.Сегодня железнодорожная станция и локомотивное депо Кулой – это крупный железнодорожный узел в рабочем посёлке Кулой Вельского района Архангельской области, располагающийся на линии «Москва – Котлас» Северной железной дороги. В сутки в среднем принимают и отправляют 23 пары грузовых составов, обслуживают 272 км железных дорог от Коноши до Киземы. 80 лет локомотивное депо работает как точный, надёжный часовой механизм, являясь одним из градообразующих предприятий поселка городского типа.

На фотографиях:
1. «Общий вид депо и строительство бытового помещения». П. Кулой Вельский район, 1960-е гг. Из научного архива музея.
2. «Инструментальный цех локомотивного депо Кулой». П. Кулой Вельский район. Из научного архива музея.
3. «Нефтесливочная локомотивного депо Кулой». П. Кулой Вельский район, 1970-е гг. Из научного архива музея.
4. «40 лет локомотивному депо Кулой Северной железной дороги, октябрь 1982 г.». П. Кулой Вельский район. Из фондов Вельского музея.
5. «Члены совета колонны машинистов: Кутев Ф.Н., Фейль Г.А., Стадийчук И.В., Морозов В.Н., Бедченко В.П., Думин В. П.». П. Кулой Вельский район. Из научного архива музея.
6. «Картов Н.К. – машинист локомотивного депо Кулой». П. Кулой Вельский район,1970-е гг. Из фондов Вельского музея.
7. «Машинисты локомотивного депо Кулой – В.С. Буденков и А.В. Устюжанин». П. Кулой Вельский район. Из научного архива музея.