Дорога к большой земле: Коношский тракт в начале XX века

Сегодня дорога, соединяющая Коношу и Вельск, переживает новую жизнь. В рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» идёт капитальный ремонт, в этом году – на участке с 86-го по 99-й километр. Впервые за всю историю эксплуатации этой трассы здесь появится асфальтобетонное покрытие. Общая протяжённость обновлённого участка составит почти 27 километров. Рядом с поворотами на посёлки Солгинский, Куваш и село Пежма будут оборудованы современные остановочные пункты с электроосвещением. Работы на первом отрезке планируется завершить к концу ноября 2026 года.

Но так было не всегда. Ещё в конце XIX века Вельск, оставаясь важным торговым центром Поважья, оказался в стороне от большой железной дороги. В ноябре 1898 года открылось движение по Вологодско-Архангельской железной дороге, но она прошла в 127 вёрстах от города. Ближайшая станция — Коноша — находилась в соседнем Кадниковском уезде. Вельск оказался в стороне. Для города, жившего торговлей и лесными промыслами, это означало одно: надо строить свою дорогу к железной магистрали.

Идея соединить Вельск со станцией Коноша обсуждалась ещё в 1896 году на сессии Вельского земского собрания. Летом 1897 года инженер дорожно-строительного бюро Андросов провёл предварительные изыскания. В 1898 году губернское собрание ассигновало 20 тысяч рублей на устройство пути. Но строительство затянулось почти на десять лет.

Дорогу прокладывали через земли нескольких волостей: Усть-Вельскую, Никифоровскую, Есютинскую, Тавреньгскую, а также через Кремлевскую волость Кадниковского уезда. Земли были разных владельцев — казённые, удельные, крестьянские. Каждую приходилось согласовывать. Крестьяне деревень Дикая Зеленая и Норенская  уступали землю под дорогу шириной 10 саженей по лесам и 5 саженей по пашням. Император дважды принимал участие в судьбе дороги: в 1899 году передал участок из Глубоковской лесной дачи, в 1902 году — ещё один участок. Но лес на втором участке продали в казну, воспользоваться им не разрешили.

Лишь в 1904 году Коношский тракт был открыт полностью. На всём её протяжении были устроены земские станции, где меняли лошадей. Для жителей уезда появилась возможность доехать до поезда, а потом вернуться обратно — с товарами, новостями, заказами.

Но открытие не означало завершения работ. В 1905 году земский техник П.М. Романов составил смету на ремонт тракта: требовалось 4116 рублей 90 копеек. Дорога была грунтовой, быстро приходила в негодность. Её ремонтировали каждый год. Надзор за дорогой осуществляли техники — Ломалин, Султанов, Романов и Шучев. Тракт содержался за счёт земства: в 1906 году на него было потрачено— 68 рублей, в 1907 — 3088 рублей, в 1908 — 155 рублей..

В 1909–1910 годах возник спор с Кадниковским уездом. Вельское земство хотело передать часть тракта — 23 версты — на содержание Кадниковскому земству, потому что дорога проходила по его территории. Но Кадниковское земство отказалось, сославшись на то, что дорога не имеет для них общеуездного значения. Вельчане возражали: дорога была построена на средства губернского дорожного капитала, обслуживает правительственную и губернскую администрацию, а значит, имеет общегубернское значение. В 1911 году Вельская управа обратилась к губернатору с просьбой внести в смету Кадниковского уезда расходы на ремонт. И в 1913 году дорога от станции Коноша до границы Вельского уезда перешла в ведение Кадниковского земства.

В 1913–1914 годах вновь вернулись к вопросу о строительстве железной дороги. Местные купцы и промышленники собрали статистические данные: через Коношу ежегодно прибывало около 500 тысяч пудов грузов, отправлялось — 300 тысяч пудов, из них 100 тысяч скипидара, канифоли и сажи. Альтернативный проект железнодорожной ветки Вельск–Няндома не был реализован – началась Первая мировая война.

Коношский тракт оставался главной дорогой уезда. По нему везли товары, почту, людей. Он был неудобным, но единственным. И он работал четыре десятилетия, пока в 1940-х годах железная дорога не пришла в Вельск. А сегодня, спустя почти 130 лет после первых изысканий, та же самая дорога получает асфальт. Два с половиной часа по грунтовке, которые когда-то были подвигом, уже не сравнимы с будущим ровным асфальтом. Но память о том, как строился и содержался этот путь, остаётся — как напоминание о том, чего стоило связать Вельск с большой землёй.

1. Фотография «Коношский тракт». Начало XX века. Фотобумага; печать фотографическая. 29 х 23 см. Из фондов Вельского краеведческого музея. 
2. Фотография «Станция Коноша». 1913 г. Фотобумага; печать фотографическая. 9 х 14 см. Из фондов Вельского краеведческого музея.