Интернированные немцы на строительстве Северо-Печорской железной дороги

В преддверии Дня железнодорожника, который в России отмечается в первое воскресенье августа, стоит вспомнить не только героические страницы истории стальных магистралей, но и те, что остались в тени. Одна из них связана с появлением на Северо-Печорской железной дороге интернированных немецких граждан — тех, кого советское руководство после окончания войны принудительно направило на восстановление народного хозяйства. 

Для содержания и трудового использования иностранных военнопленных и интернированных в сентябре 1939 года в структуре НКВД было создано Управление по делам военнопленных (УПВ). В январе 1945 года оно было преобразовано в Главное управление НКВД-МВД СССР по делам военнопленных и интернированных — ГУПВИ. По численности лагерного контингента, размаху лагерной сети и объёму выполняемых задач система ГУПВИ в первые послевоенные годы не только не уступала ГУЛАГу, но и существенно превосходила его. Если ГУЛАГ был системой для содержания советских граждан, то ГУПВИ создавался для управления иностранцами — бывшими военнослужащими неприятельских армий и гражданскими лицами немецкой национальности. Условия содержания в обоих ведомствах были схожи: тяжёлый труд, плохое питание, высокий уровень смертности.

Одной из ключевых структур на Европейском Севере, задействованной в системе ГУПВИ, стал Северо-Двинский исправительно-трудовой лагерь (Севдвинлаг), управление которого размещалось в Вельске. Созданный 25 сентября 1940 года для строительства участка Коноша–Котлас, он к концу войны обладал необходимой инфраструктурой и жилым фондом. Передача военнопленных в ведение Севдвинлага была обусловлена сокращением численности заключённых в лагерях Архангельской области — с 130 495 человек на 1 января 1942 года до 25 314 на 1 января 1946 года, вызванным как призывом осуждённых в армию, так и высокой смертностью. В 1944 году согласно планам НКВД около 7 тысяч военнопленных должны были быть размещены при Северо-Двинском ИТЛ в Вельске.

С весны 1945 года на территории, подведомственной Севдвинлагу, начал действовать Северо-Двинский лагерь № 224 для интернированных немцев. 16 и 19 апреля 1945 года в лагерь прибыли два эшелона из Восточной Пруссии — 3 053 человека, из них 1 968 мужчин и 1 085 женщин. Это были гражданские лица немецкой национальности, мобилизованные и интернированные в СССР на основании постановлений ГКО от декабря 1944 года и февраля 1945 года. Состояние прибывших было крайне тяжёлым: вагоны переполнены, антисанитария, отсутствие питьевой воды. Прибыли они в летней одежде, хотя снег в Архангельской области в апреле ещё не растаял. За два месяца — с 16 апреля по 10 июня 1945 года — в лагере умерло 398 человек, что составило 13% от поступившего контингента. Основные причины — дистрофия и воспаление лёгких.

Интернированные были размещены в девяти лагерных подразделениях — рабочих колоннах, лазаретах и пересыльном пункте. Часть из них была распределена по станциям строящейся Северо-Печорской железной дороги: колонна № 50 — станция Вельск (249 женщин); колонна № 21 — станция Кизема (343 мужчины), а также пересыльный пункт и центральный лазарет — станция Шангалы. 

Основной задачей интернированных была работа на лесозаготовках и обслуживании железной дороги. В сентябре 1945 года в Вельске был сформирован рабочий батальон интернированных № 1096, который впоследствии дислоцировался на станциях Кулой и Ломоватка Северо-Печорской железной дороги. Условия труда и быта оставались тяжёлыми на протяжении всего периода пребывания в лагере. В докладной записке от июня 1945 года указывалось, что «Севдвинлаг выделил для интернированных самые худшие бараки, постельные принадлежности отсутствовали, питание было однообразным, мясо, овощи и жиры не выдавались».

Севдвинлаг был расформирован 4 сентября 1946 года. Вместе с ним прекратили существование и лагерные подразделения для интернированных немцев. Оставшийся контингент был репатриирован или переведён в другие лагеря. Труд интернированных немцев, как и труд заключённых Севдвинлага, стал частью истории строительства Северо-Печорской железной дороги — магистрали, которая связала центр страны с Печорским угольным бассейном и сыграла стратегическую роль в годы войны. Их присутствие на станциях Вельск, Кизема, Шангалы, Кулой и Ломоватка — эпизод, почти забытый, но зафиксированный в архивных документах и исторических исследованиях. Он напоминает о том, что дорога на Север строилась не только руками заключённых, но и тех, кого война привела на эту землю помимо их воли.

Список литературы:
1. Кузьминых А.Л. Особенности формирования и функционирования системы органов и учреждений военного плена и интернирования в Архангельской области (1944–1948 гг.) // Вестник Поморского университета. — Архангельск, 2010.
2. Упадышев Н.В. История Северо-Печорской железнодорожной магистрали. — Архангельск, 2009.
3. Моруков М.Ю. Строительство на костях: Северо-Печорская железная дорога в системе ГУЛАГа. — Сыктывкар, 2005.

Фотография "Строительство Южно-Печорской железной дороги". Вельский район Архангельской области. 1956-196 гг. Фотобумага глянцевая; печать фотографическая. 13 х 18 см. Из фондов Вельского краеведческого музея.