Стальная магистраль Победы

Приближается священный для всей страны праздник — 9 Мая.  В преддверии этой даты мы вновь обращаемся к страницам истории, раскрывающим, как приближался этот день — не только на фронте, но и в тылу. Одним из ярчайших примеров стойкости и самоотверженности советского народа стала история строительства Северо-Печорской железнодорожной магистрали, ставшей стратегической артерией, снабжавшей страну топливом в годы Великой Отечественной войны. В 1941 году враг оккупировал Донбасс – страна остро нуждалась в альтернативном источнике угля. Им стал Печорский угольный бассейн, а также открытые месторождения нефти на Ухте. Но чтобы доставить эти богатства к промышленным центрам, нужна была железная дорога.

Интересно, что ещё в конце 1920-х годов, задолго до войны, в этих краях начали строить не магистраль, а временную лесовозную ветку. Ее строительство начал московский трест «Мосгортоп».  Для вывозки древесины было принято решение проложить рельсы от станции Коноша в сторону Вельска. Эта дорога, строившаяся в основном силами колхозников и вольнонаёмных рабочих, должна была стать тупиковой, но именно её трасса позже легла в основу будущей магистрали. Строительство велось в сложнейших условиях бездорожья и нехватки техники, однако необходимость снабжения Москвы топливом и лесоматериалами перевешивала все трудности. Советским правительством было принято стратегическое решение связать Воркуту и Котлас железнодорожной магистралью. Для этого 25 сентября 1940 года был создан Северо-Двинский исправительно-трудовой лагерь (Севдвинлаг), управление которого разместилось в Вельске. Именно заключённые стали главной силой, которая в суровых условиях северной природы, при морозах и метелях, возводила земляное полотно и мосты. Первый этап заключённых прибыл в Вельск поздним вечером 12 ноября 1940 года. Несколько тысяч человек сразу после изнурительного пути были отправлены на работы. Они начали строить бараки, вышки и ограждения — так начиналась лагерная жизнь на Вельской земле, полная тяжёлого, но необходимого стране труда.

Заключенные Севдвинлага и вольнонаемные специалисты работали с утра до ночи, понимая, что от их усилий зависит будущее страны. Работали по «форсированному методу»: круглые сутки, в две смены. Днём — при свете солнца, ночью — при свете костров, которые поддерживали «кострожеги» из слабосильных команд. К 7 марта 1942 года сквозное движение по линии Коноша – Вельск – Котлас было открыто, а уже в марте через станцию прошло 27 транзитных поездов с грузами для фронта. Каждый проложенный километр, каждый забитый костыль приближали Победу, обеспечивая заводы и фабрики необходимым топливом.

В годы войны значение магистрали стало поистине судьбоносным. Воркутинский уголь стал спасением для промышленности Урала, Ленинграда и Северного флота. Железная дорога оказала колоссальное влияние и на развитие Вельского района. С её появлением Вельск из тихого уездного городка превратился в крупный транспортный узел и получил импульс к развитию.

Севдвинлаг, выполнив поставленную задачу, просуществовал до 4 сентября 1946 года. На базе его производственной инфраструктуры в Вельске были созданы предприятия, которые долгие годы определяли экономику района. Среди них — кирпичный завод, выпускавший продукцию из местной глины, промкомбинат, где изготавливали стройматериалы, шили обмундирование и производили товары народного потребления. После войны многие бывшие заключённые и спецпереселенцы обосновывались в Вельском районе, создавали семьи, работали на железной дороге и предприятиях, внося свой вклад в развитие края. 

Сегодня Северная железная дорога остаётся одной из главных транспортных магистралей России. Она связывает центр страны с северными территориями, продолжает обеспечивать промышленность углём, нефтью и лесом. И каждый поезд, идущий по этой магистрали, — это живая память о подвиге тех, кто в суровые военные годы, не щадя себя, строил дорогу жизни и Победы.

Фотография "Строительство железнодорожной ветки". Вельский район, лесопункт Дощаное. 1953 г. Фотобумага глянцевая; печать фотографическая. 10 х 15 см. Из фондов Вельского краеведческого музея.